E’ stata un’edizione della Giraglia appassionante che ha fato molto discutere sul web e in banchina: condizioni meteo variabili dalla bonaccia al vento forte e vittoria alle piccole, in pratica un sunto di tutto quello che vorrebbero sempre vedere un cronista per scrivere i propri articoli con spunti interessanti.

Alla luce di quanto successo, tre richieste di intervento da imbarcazioni in difficoltà, due dei quali effettuati con l’ausilio dell’elicottero,  una riflessione è d’obbligo. Sul web, nelle ore immediatamente precedenti all’arrivo a Genova di tutta la flotta, ha tenuto banco il dibattito, anche a causa di titoli roboanti strombazzati da diversi giornali di settore e no: ecatombe, shock e termini simili hanno animato la discussione dividendo gli appassionati tra i prudenti del “per fortuna nessuno si è fatto male”, agli scettici che sostenevano “ma quale ecatombe, condizioni normali”, passando per gli immancabili tromboni del “Ah se c’erano i timoni di una volta che pesavano 70 mila tonnellate”. Ironia a parte cerchiamo di fare un po’ di chiarezza.

Abbiamo seguito la flotta durante il primo pomeriggio di regata, trascorso praticamente in bonaccia. Fino alle ultime miglia prima della Giraglia le condizioni non sono cambiate di molto: possiamo quindi asserire senza paura di essere smentiti che gli equipaggi hanno fatto oltre metà percorso in condizioni meteo agevoli, avendo tutto il tempo per preparare al meglio l’ultima notte con il vento forte previsto e potendo anche dosare le energie.

Situazione meteo ben delineata e in teoria tipica delle depressioni che interessano il Mar Ligure, come ci conferma anche il nostro meteorologo Paolo Gemelli:

“Non è la prima volta che scrivo di condizioni impegnative sul Mar Ligure, in particolare quando si tratta di regimi da Ovest. L’edizione di quest’anno della Giraglia non ha presentato condizioni particolarmente diverse da quanto già verificatosi in passato in presenza di una situazione sinottica simile. Così come i groppi che si possono incontrare attraversando l’Oceano, i venti forti da ovest, specialmente a nord della Corsica, fanno parte della climatologia che ogni navigatore deve conoscere prima di intraprendere una traversata, curando di conseguenza la propria preparazione, quella dell’equipaggio e quella della barca”.

Un’analisi di un professionista del settore che ci sembra abbastanza chiara e inequivocabile. Avendo per altro partecipato personalmente a diverse edizioni della Giraglia, ne ricordiamo in particolar modo due decisamente più dure: quella del 2010 in regime di Mistral forte nel primo giorno, con bolina fino alle Porquerolles con punte di 40 nodi e mare di prua seguito da una lunga serie di temporali durante la prima notte, e soprattutto quella del 2012, quando Esimit ha fatto segnare il record sul percorso, con il Mistral che ha soffiato a 40 nodi per buona parte della regata e diverse barche hanno disalberato. Se poi facciamo il paragone con alcune delle edizioni impegnative della Middle Sea Race il paragone praticamente crolla: la Giraglia di quest’anno non ha nulla a che vedere con ciò che più volte si è visto alla mitica Middle.

Il dato che smentisce l’ecatombe è anche poi quello delle barche giunte sulla linea d’arrivo: su 222 barche partenti sono stati 41 i ritiri, cifre di poco superiori alla media di una qualsiasi regata d’altura che ha un numero di ritiri fisiologico.

Quali sono le conclusioni che possiamo trarre, titoli roboanti e allarmismo a parte? Una parte della flotta che ha preso parte alla Giraglia quest’anno non era sufficientemente preparata. Occorre avere bene in mente che la famosa “ecatombe” è avvenuta in appena circa 90 miglia di navigazione con vento forte ma al lasco, dalla Giraglia a Genova. Cosa sarebbe successo se l’intensità del vento si fosse mantenuta elevata per tutto il percorso con andatura di bolina? Non è arrivato forse il momento di alzare i livelli di sicurezza della Giraglia, portandola al livello della Middle Sea Race, con controlli capillari e minuziosi, scoraggiando di fatto la partecipazioni di equipaggi che non hanno imbarcazioni e competenze tecniche adeguate? Basterebbe richiedere per parte degli equipaggi l’obbligatorietà di Corsi ISAF e di primo soccorso e richiedere l’obbigatorietà – verificandola – di alcune attrezzature di sicurezza imprescindibili quando si fa altura.

Non vogliamo entrare nel merito dei singoli casi dove è intervenuta la Guardia Costiera, ognuno dei quali ha le sue peculiarità e meriterebbe un articolo a parte. Quello che sosteniamo, per altro da tempo, è che occorre andare per mare in maniera non improvvisata e con la piena consapevolezza dei limiti di barca ed equipaggio in relazione alla navigazione che si affronta. Andare a fare aperitivi a Saint Tropez è una cosa, fare 240 miglia d’ altura un’altra.

Mauro Giuffrè